Martin Eberhard lijevom nogom drži pritisnutu kočnicu dok desnom pritišće papučicu gasa. Motor se buni, automobil se bori protiv kočnice. No, u ovoj priči ... ne čuje se gotovo ništa. Samo lagani šapat poput zvuka motora aviona udaljenog nekih 10 km, koji se upravo sprema uzletjeti.

Bile su potrebne pune tri godine da se ovaj iznimni automobil pripremi za serijsku proizvodnju. U realizaciji projekta, uz spomenutog Martina Eberharda, nositelja cijele ideje i začetnika projekta, sudjelovali su i Elon Musk, jedan od osnivača i suvlasnika PayPal-a, Larry Page i Sergey Brin iz Googl-a i bivši šef e-Bay-a, Jeff Skoll. Uz pomoć spomenutih ljudi, Silikonska dolina dobila je svoju prvu pravu auto kompaniju.

Voziti se u Tesla automobilu, doživljaj je poput vožnje na roller-coasteru. Za samo 4 sekunde, ovaj automobil se katapultira od 0 do 100 km/h. Zatim kočnica i auto uskoro opet stoji. Točnije, sve skupa za 9 sekundi.

Kad potencijalni kupci uskoro budu gledali ovaj auto, bit će to jedan od najbržih automobila na svijetu. U konkurenciji s jednim Bugatti Veyronon, Ferrari Enzom ili Lamborghini Diablom, cijena ove jurilice je prava sitnica. I, da sve bude još zagonetnije, Tesla nema motor s unutarnjim izgaranjem.

U čemu je stvar? Tesla Roadster pogoni točno 6.831 nadopunjiva litijum-ionska baterija, upravo onakve kakve pogone prijenosna računala. Autonomija vozila? Oko 400 km. Učinkovitost goriva? Od 1 do 2 centa po kilometru. Maksimalna brzina? Oko 210 km/h.

Za stastavljanje ovog automobila, kao i pomoći kod dizajna karoserije, tvorci automobila su se obratili slavnom britanskom Lotusu. S proizvodnih traka prvi primjerci stižu iz engleske tvornice, a na tržištu bi se novi Tesla Roadster trebao naći na ljeto 2007. godine. Eberhardova kompanija, Tesla Motors, već radi na novom projektu četverovratnog klasičnog sedana pogonjenog istim električnim pogonskim sklopom.

Središnji koncept tvrtke Tesla Motors, osnovane u lipnju 2003. godine je da nije potrebno izmišljati bateriju, posebno ne za proizvod s tako malim inicijalnim tržištem. Tvrtka je naprosto prihvatila litijum-ionsku tehnologiju baterija, kakva se koristi u prijenosnim računalima. Eberhard je mudro iskoristio činjenicu da su tvrtke poput Dell-a ili HP-a već platile razvoj baterija koje dulje traju i srušile im cijene.

Zbog smanjenja troškova, zadnjih 25 godina automobilska industrija neprestano traži nove partnere u slabije razvijenim zemljama. Upravo je to druga važna činjenica koju je tvrtka Tesla Motors uzela u obzir jer su, od nezavisnih dobavljača, mogli kupiti gotovo sve potrebne dijelove za novo vozilo.

Još jedna od početnih prednosti kompanije Tesla Motors je u tome da su sve strožiji propisi o ispušnim plinovima povećali cijenu razvoja motora s unutarnjim izgaranjem, dok istovremeno kupci ekološki prihvatljivijih vozila, u normalnim zemljama, ostvaruju velike porezne olakšice.

Eberhard  se odlučio za jedan od izuma našeg slavnog znanstvenika Nikole Tesle, koji je još daleke 1880. godine patentirao prvi električni indukcijski motor. Ovaj motor uglavnom je napravljen od bakra i čelika i rotor se okreće uz pomoć magnetskog polja. Nema pokretnih dijelova motora osim rotora.

Pritiskom na papučicu gasa, motor reagira gotovo momentalno. Putno računalo osigurava kontrolu proklizavanja, kako vlasnici ne bi prečesto morali mijenjati gume. Rezultat je ubrzanje od 0 do 100 km/h za oko 4 sekunde. Kako motor nije opterećen složenošću klipnih mehanizama i ostalih složenih mehaničkih elemenata motora s unutarnjim izgaranjem, može imati puno veći broj okretaja u odnosu na klasične benziske i diesel motore. Maksimalni broj okretaja Tesla Roadstera je 13,500 o./min., omogućavajući vozilu da u prvoj brzini ide preko 110 km/h. Inače, zbog upotrebe električnog motora, vozilo ima samo dvije brzine i naravno jednu za vožnju unazad.

Nakon nekih 400 km, baterije će se isprazniti i Tesla Roadster će stati. Da biste ga ponovno pokrenuli, morat ćete se naoružati strpljenjem i pričekati oko 3 i pol sata da se baterije ponovno napune. Jedna od najzanimljivijih činjenica kod ovog osebujnog automobila je njegova cijena. Naime, ako uzmemo u obzir da se performansama ovaj automobil mjeri sa supersportskim jurilicama kao što su modeli Porschea, Ferrarija ili Lamborghinija, tada se cijena od nekih 80.000 USD čini kao vrlo poštena ponuda.