Na Torinskom auto showu Bertone je predstavio svoj najnoviji prototip Marcella Gandinia. Bertone Stratos pokretan Fluvijinim 1.6 llitarskim motorom. Automobil je bio u potpunosti ispred svog vremena. Zaobljene linije? Što su to? Sve je išlo u "špic" pa je auto izgledao kao metak koji samo čeka da bude ispaljen. Čak nije imao niti vrata. Iako rekacija publike nije bila baš previše ohrabrujuća, čelnici Lancie nisu smatrali problemom prodati 500 cestovnih primjera nužnih za homologaciju (na većini natjecanja).
Godina je 2085?!
I tako je Lancia Stratos HF bila spremna za proizvodnju već 1973. U nju se ugrađivao, umjesto 1.6, poznati 2.4 litreni V6 iz Ferrari Dina koji je bio smješten centralno, točnije kojih 15-ak cm iza vozačeva uha. Motor je razvijao 190 KS na, ferrarijevskih, 7000 okr./min. Veći dio karoserije je bio izrađen od pleksiglasa radi smanjenja mase koja je bila niskih 880 kg. Takvim odnosom mase i snage Stratos je bio spreman ići sve do maksimalnih 230 km/h a ubrzati do "stotke" za svega 6 sekundi.
Čista snaga, poprečno smještena.
No, ulica nije bila njihov dom. Makadam, šljunak, snijeg te pista bili su domaći tereni za čudo iz neke druge galaksije. A, tako je i napravljen. Čiste performanse bez vremenske kvalitete. Ovakav način završne obrade je skupo koštao Lanciju koja se i danas oporavlja od nje. Zanimljivo je reći kako je i cestovna verzija u vratima imala poseban utor za staviti kacigu vozača te kako je on zbog oblika karoserije sjedio gotovo u sredini auta.
Utor za kacigu... na cestovnom modelu
Najnekvalitetnija karika
Na rally utrkama je automobil u potpunosti rušio konkurenciju. Osvojio je dva naslova svjetskog rally prvaka te mnoge samostalne rally-e. Okušao se i u Le Mansu no nije bilo većeg uspjeha od 20. mjesta. Za rally je motor bio posebno pripremljen i uz pomoć turbine i dvostruko više ventila razvijao je velikih 480 KS. To je bila zvijer koja je otvorila put k vozilima grupe B.
U najpoznatijem izdanju, u zelenoj boji Alitalie
Auto je u potpunosti bio namijenjen utrkivanju te su njegove cestovne izvedbe bile samo nužnost te nažalost i problem. Kvaliteta je bila na poražavajućoj razini, čak i za talijanske aute tog vremena. Ništa nije radilo kako treba, a ako se vrata, prtljažnik te poklopac motora daju normalno zatvoriti znači da je auto bio razbijen i složen kako treba. Žalosno, ali stvarno. Kvačilo i gas su bili strašno grubi te je ugodna vožnja, recimo po obali Monte Carla, bilo pravo umijeće. Elektronika je otkazivala svako malo, jedino je motor radio kako treba raditi jedan Ferrari. Stratosi su tako, dugo godina čekali na skladištu, padala im je vrijednost te su se sve donedavno mogli kupiti po mizerno niskim cijenama.
"Rolete" preko stražnjeg stakla
No, čak ni to nije bila prepreka da Stratos ima ugled kakav ima danas i da joj je cijena skočila više puta, unatrag par godina. O ugledu kakav ima Stratos govori i projekt kojeg je prije nekoliko mjeseci grupica studenata dizajna napravila i nazvali ga Fenomen Stratos. Osim kakvih novinskih špekulacija, o budućnosti ovog Fenomena, nema novosti.
Danas djeluju mnogi klubovi ljubitelja Lancie Stratos koji njeguju njezino (nesavršenstvo i dive se svakom milimetru auta koji i dan danas svima privlači pozornost. Do danas se ne zna s točnošću koliko je primjeraka proizvedeno u 7 godina ali se sa sigurnošću može govoriti o 492 proizvedena primjerka automobila s neke druge "sfere".
Automobilija.net promovira uporabu besplatnog sotfvera kao što je besplatni paket uredskih programa OpenOffice ili besplatni operativni sustav Kubuntu Linux.
Portal također preporuča uporabu najnovijih verzija modernih web preglednika kao što su Mozilla Firefox ili Microsoft Internet Explorer.
LOM
1.3 M-jet 16V
