Linija novog Scénica je modernizirana zahvaljujući novom prednjem odbojniku, redizajniranim svjetlima, stražnjim svjetlima s diodama (LED), novim naplatcima te novim ukrasnim pokrovima kotača. Uz sve navedeno svakako treba spomenuti pet novih boja karoserije, a nove unutrašnjosti s novim, modernim i trajnijim materijalima jamče još kvalitetniju putničku kabinu. 
S iznimnim kapacitetom pretinaca i prilagodljivošću sjedala, novi Scénic se još jednom ističe svojom praktičnom stranom. Kombinirajući prednosti Scénica i Grand sa Scénica 7 sjedala, Renault je osmislio Grand Scénic s 5 sjedala kako bi odgovorio zahtjevima kupaca s obitelji, kojima su potrebni veći prtljažni prostor i dodatni pretinci. Zahvaljujući brojnim tehičkim rješenjima, poput navigacijskog sustava visoke game, hands-free Renault kartice, servo parkirne kočnice, sustava pomoći pri parkiranju sprijeda i straga, novi Scénic pruža jedinstvenu udobnost.

Uz novi Scénic te Grand Scénic s 5 i 7 sjedala možete odabrati jedan od motora, čija je ponuda zaista bogata. Na raspolaganju su četiri diesel motora s common rail ubrizgavanjem te četiri benzinska motora sa 16 ventila.  Obujma cilindra od 1.5 do 2.0 l, snaga diesel motora varira od 85 do 150 KS (63 do 110 kW), a motori 1.9 l i 2.0 l opremljeni su filterom čestica s periodičnim obnavljanjem. Tri benzinska motora obujma cilindra od 1.4 do 2.0 l turbo raspoloživa su u verzijama snage od 100 do 165 KS (72 do 120 kW). Ponuda prijenosa uključuje jedan ručni mjenjač s 5 brzina i dva automatska proaktivna mjenjača s 4 ili 6 brzina. Proaktivni automatski mjenjač sa 6 brzina AJ0 je novi mjenjač razvijen u okviru Alijanse Renault Nissan. Sve navedene pogonske grupe pružaju užitak u vožnji i zaštitu okoliša, zahvaljujući emisiji CO2 na najboljoj razini u kategoriji.

S obzirom na udobnost i ponašanje na cesti, novi Scénic te Grand Scénic s 5 i 7 sjedala također imaju različite dijelove upravljačkog mehanizma i ovjesa, koji su se dokazali na prethodnim modelima. Vožnja jednovolumena nikada nije toliko nalikovala vožnji berline, a za veću preciznost u vožnji tu je unaprijeđeni električni servo upravljač.

Novi Scénic isto tako pruža iznimnu razinu aktivne i pasivne sigurnosti, zahvaljujući sustavima koji sprječavaju opasne situacije, pomažu u ispravljanju putanje u hitnim situacijama te štite putnike u slučaju sudara. Oprema za pasivnu sigurnost proizašla s Renaultova sustava zaštite 3. generacije osigurala je Scénicu II ocjenu od 5 zvjezdica na Euro NCAP testovima.

U tvornici u Douaiju, proizvedeno je više od milijun Scénica II do kraja svibnja 2006. g., što je manje od tri godine od lansiranja, 2003. godine. Proizvodnja milijuntog Scénica II označila je 10. godišnjicu komercijalizacije prve verzije Scénica (1996. g.), vozila koje je stvorilo segment kompaktnih jednovolumena.

Od lansiranja pa sve do danas, model zauzima prvo mjesto u segmentu kompaktnih jednovolumena u Zapadnoj Europ s prosječnim tržišnim udjelom od 19 %.
Lansiranje Scénica II 2003. godine bio je glavni ulog u strategiji rentabilnog rasta Renaulta. Danas Scénic predstavlja više od 50 % prodaje game Mégane u Zapadnoj Europi.

Novi Scénic mora odgovoriti dvostrukom cilju : zadržati vodstvo Renaulta u segmentu kompaktnih jednovolumena u Zapadnoj Europi te doprinijeti razvoju marke u ostatku svijeta.
Renault je uložio 66 milijuna eura u razvoj novog Scénica, modela proizvedenog na platformi C Alijanse u Renaultovoj tvornici u Douaiju, na sjeveru Francuske.

Obnovljen dizajn, bogatija unutrašnjost

Novi Scénic krasi modernija linija i nove obloge putničke kabine. S iznimnim kapacitetom pretinaca, obujmom prtljažnika i prilagodljivošću sjedala, novi Scénic, te Grand Scénic s 5 i 7 sjedala odgovorit će potrebama svakog kupca. Brojna sigurnosna oprema i tehnologija namijenjena vozaču i putnicima pružaju izniman užitak u vožnji i boravak u automobilu.

Modernizirana linija

Zahvaljujući određenim preinakama, vanjski dizajn novog Scénica još je moderniji. Na prednjem dijelu ističe se nova maska spuštenog profila u stilu najnovijih Renaultovih vozila. Donji uvodnik zraka u odbojniku je proširen, a svjetla za maglu su istaknutija. Dodatnu vrijednost modernijem, novom dizajnu svjetala daje eliptičan sklop s halogenim ili xenon svjetlima.

Stražnja svjetla imaju diode (LED). Po uzoru na Clio III i novi Mégane, stražnja podizna vrata novog Scénica imaju oznaku « Renault ».

Dizajn ukrasnih pokrova kotača i naplataka od lake legure također je nov. Dvije vrste ukrasnih pokrova kotača i četiri vrste aluminijskih naplataka u skladu su s razinom opreme. Uz odabir boje po izboru, zaobljeni dijelovi odbojnika i zaštitnih letvica na vratima su u boji karoserije, a uvodnici zraka su ukrašeni kromiranim rubom.
Novi Scénic također ima nove boje karoserije : plava, tamno plava, ledeno plava i sivobež zelena.

Potpuno obnovljene unutrašnjosti

Boravak u Scénicu udoban je sam po sebi. Novost putničke kabine novog Scénica počiva na modernijoj i bogatijoj unutrašnjosti, trajnijim dijelovima i kvaliteti krajnje obrade, a novi materijali i boje teže će se zaprljati.

Četiri unutrašnjosti novog Scénica također su dorađene, ali su pritom zadržale svoj originalni duh.

Authentique: jednostavnost i sklad

Unutrašnjost je tamno siva sa sivim presvlakama, prednji središnji dio armaturne ploče je u elektorstatski bojanoj tamno sivoj boji, kvake na vratima su tamno sive, a komande za otvaranje su sjajne kromirane. Vanjska osvrtna ogledala i kvake na vratima su u boji karoserije.

Expression: jasnoća i jednostavnost

Putnička kabina ostavlja dojam kvalitetnije i svijetlije unutrašnjosti zahvaljujući presvlakama sjedala, oblogama vrata i donjem dijelu armaturne ploče u bež boji. Prednji središnji dio armaturne ploče i kvake na vratima su u smeđe sivoj boji, a obloge stepenice i donjeg dijela središnjeg stupa su tamno sivi, kao i tepih u putničkoj kabini. Zaštitne letvice na vratima i zaobljeni dijelovi odbojnika su crni.

Dynamique: techno izgled

Sive presvlake su u sprezi sa sivom inox bojom prednjeg središnjeg dijela armaturne ploče. Upravljač presvučen kožom ima sjajni kromirani rub na kojem se ističe logo, a vrh ručice mjenjača, kao i podnožje ručice su kromirani. Naplatci od legure su u serijskoj opremi.

Privilège: elegancija i profinjenost

Od sada putničku kabinu krase kožne i plišane presvlake. Sjajni kromirani ukras na upravljaču, nova, žućkasta boja na prednjem središnjem dijelu armaturne ploče i kvakama na vratima, kao i bež tepih ističu profinjenost ove unutrašnjosti.

Sa Scénicom i  Grand Scénicom sa 7 sjedala, lansiranima u lipnju 2003. g. i travnju 2004. g., Renaultova ponuda je već bila jedinstvena na tržištu kompaktnih jednovolumena. Renault danas iskazuje svoje nastojanje da na najbolji način zadovolji zahtjeve svih kupaca komercijalizacijom Grand Scénica s 5 sjedala, uz bok s novim Scénicom i Grand Scénicom  sa 7 sjedala.
Grand Scénic s 5 sjedala namijenjen je kupcima s obitelji kojima su potrebni veći prtljažni prostor i dodatni pretinci. Veći u odnosu na verziju sa 7 sjedala, obujam prtljažnika Grand Scénica s 5 sjedala varira od 533 litre do 1 960 litara. Nova izvedba Grand Scénica također ima jedinstveni obujam pretinaca na tržištu kompaktnih jednovolumena. Osim 104 litre već postojećih pretinaca u putničkoj kabini Grand Scénica sa 7 sjedala, volumen ispod podnice namijenjen sjedalima u trećem redu ovdje je iskorišten kao prilagođeni pretinac ispod tepiha, što predstavlja dodatne 32 litre. 

Kao na Scénicu, putnici straga u Grand Scénicu s 5 sjedala imaju na raspolaganju ladice ispod sjedala, a svaka je obujma 3 litre.

Za sve verzije novog Scénica opremljenog servo parkirnom kočnicom bez središnjeg kliznog pretinca, osmišljen je novi fiksni pretinac između prednjih sjedala, u koji su integrirani držači čaša.

Na dodatnu prostornost utječe nepostojanje sjedala trećeg reda što omogućuje spuštanje i izravnanje podnice u stražnjem dijelu Grand Scénica s 5 sjedala u korist volumena prtljažnika i visine ispod stropa za putnike straga. Visina najnižeg sjedišta je 20 mm (u odnosu na Grand Scénic), udaljenosti između koljena prednjeg sjedala te glave i stropa povećane su za 16, odnosno 15 mm (u odnosu na Scénic), čime pridonose ergonomičnosti i udobnosti na svim sjedalima.

Scénic je oduvijek bio preporuka po pitanju praktičnosti i prilagodljivosti sjedala, pa su stoga sve funkcije novog Scénica, koje je imao i njegov prethodnik, sada poboljšane.
Sjedala drugog reda imaju ručicu ili zonu za pričvršćivanje (ovisno o karoseriji) kako bi olakšali prijevoz putnika i zadržavanje u sjedalu. Za lakši pristup sjedalima trećeg reda, komanda za preklapanje sjedala drugog reda je označena i na drugoj je strani radi bolje vidljivosti. Etiketa naširena na stražnjoj strani naslona prikazuje način preklapanja sjedala i sigurnosne upute vezane za korištenje sjedala trećeg reda.

Komande za podešavanje prednjeg sjedala također su premještene kako bi se olakšalo njihovo korištenje i kako bi bile što intuitivnije. Zbog veće udobnosti, suvozačevo sjedalo je od sada opremljeno podizačem, u serijskoj opremi ili opciji, ovisno o razini opreme. Pristup kopčama pojasa sprijeda olakšan je zahvaljujući 15 cm dužoj sajli zatezača.
Za lakše pridržavanje stražnjih podiznih vrata, kroz koja je moguć utovar velikih predmeta, novi Scénic ima stražnja podizna vrata koja se otvaraju u više položaja u rasponu između 1,80 m i 1,90 m.
Za još lakši utovar, tepih prtljažnika ima letvice kako bi klizanje prtljage bilo olakšano.

Novi Scénic karakterizira udobnija i bolja unutrašnjost. Termička udobnost je poboljšana, automatski klima uređaj je kvalitetniji, a posebno do izražaja dolazi brzina snižavanja temperature. Buka prozračivanja također je značajno smanjena. Vrlo cijenjen zbog osvijetljenosti putničkog prostora, fiksni panoramski krov ima dodatnu termičku zaštitu, a prodor sunčevih zraka u unutrašnjost vozila smanjen je s 22 na 8 %. U istom duhu, fiksna i mobilna stakla straga, kao i stražnje staklo mogu se zatamniti radi bolje termičke udobnosti i veće intime. I na kraju, novi Grand Scénic sa 7 sjedala ima zavjesice za zaštitu od sunca u razini stražnjih trokutastih stakala i stražnjeg stakla za udobnost putnika na sjedalima u trećem redu.

Sustavi pomoći u vožnji za još veću bezbrižnost

Novi Scénic ima brojnu opremu koja vožnju čini užitkom : automatska parkirna kočnica, senzor za kišu i osvijetljenost, regulator-limitator brzine, navigacijski sustavi GPS.

Novi Scénic može biti opremljen hands-free opremom Bluetooth te uređajem s mogućnošću spajanja iPod-a, utičnice USB i čitača MP3 zapisa Audio Connection Box.

Konačno, sustav pomoći pri parkiranju straga u kombinaciji je s identičnim sustavom na prednjem dijelu novog Scénica. Sustavi rade na različite načine ovisno u uvjetima korištenja vozila.

U vožnji, aktivni su samo senzori u prednjem odbojniku, na udaljenosti manjoj ili jednakoj 60 cm tako da ograničavaju uključivanje pri vožnji u gradskoj gužvi. Kada je vozilo parkirano, senzori rade sprijeda i straga tijekom prelaska u vožnju unatrag. Sprijeda odašiljaju signale kako bi ukazali na prepreku udaljenu 100 cm do senzora na sredini i 60 cm od bočnih senzora. Straga, signali ukazuju na prepreku na 150 cm od senzora na sredini i 60 cm od bočnih senzora.

Različiti motori, šasija prepoznate kvalitete

Uz novi Scénic te Grand Scénic s 5 i 7 sjedala možete odabrati jedan od motora, čija je ponuda zaista bogata. Na raspolaganju su četiri diesel motora s common rail ubrizgavanjem, te četiri benzinska motora sa 16 ventila.  Obujma cilindra od 1.5 do 2.0 l, snaga diesel motora varira od 85 do 150 KS (63 do 110 kW), a motori 1.9 l i 2.0 l opremljeni su filterom čestica s periodičnim obnavljanjem. Tri benzinska motora obujma cilindra od 1.4 do 2.0 l turbo raspoloživa su u verzijama snage od 100 do 165 KS (72 do 120 kW). Ponuda prijenosa uključuje jedan ručni mjenjač 5 brzina i dva automatska proaktivna mjenjača 4 ili 6 brzina. Proaktivni automatski mjenjač 6 brzina AJ0 je novi mjenjač razvijen u okviru Alijanse Renault-Nissan. Sve navedene pogonske grupe pružaju užitak u vožnji i zaštitu okoliša, zahvaljujući emisiji CO2 na najboljoj razini u kategoriji.  

Novi Scénic opremljen je prvim motorom Alijanse Renault Nissan, 2.0 dCi (M9R) s filterom čestica. Ovaj blok obujma cilindra od 1 995 cm3 koncentrat je najnovije tehnologije diesel motora. Rampa za ubrizgavanje pod tlakom od 1 600 bara, piezo-elektirčne brizgaljeke, dorađeni oblik klipova i turbina s varijabilnom geometrijom, motoru jamče iskoristivost na najvišoj razini u kategoriji diesel motora 2.0. Snaga 150 KS (110 kW) pri 4 000 okr/min i zakretni moment od 340 Nm već od 2 000 okr/min čine ga motorom čija je udobnost korištenja neusporediva s obzirom na obujam.
U sprezi s ručnim mjenjačem sa 6 brzina (PK4), iskoristiv je na širokom rasponu broja okretaja, a također ima elemente koji jamče užitak u vožnji, dinamičnost te akustičnu udobnost. S obzirom na potrošnju, novi Scénic 2.0 dCi je jednostavno najekonomičnije vozilo čija je potrošnja u mješovitoj vožnji samo 5,8 l/100 km, a emisija CO2  od 154 g/km najslabija je u segmentu s obzirom na razinu snage. Osim smanjene potrošnje koju osigurava višetočkovno ubrizgavanje, ova tehnologija, u sprezi s različitim sustavima za zaštitu okoliša, jamči dobru kontrolu emisije zagađujućih plinova.

Uz ručni mjenjač kojim je Scénic opremljen još lansiranja, na novom Scénicu 2.0 dCi predložen je novi proaktivni automatski mjenjač sa 6 brzina AJ0. Za Renault je to prva primjena tog mjenjača brzine visoke game razvijenog u okviru Alijanse Renault Nissan. Njegova tehnologija najnovije generacije i 6 brzina pridonose istovremeno elastičnosti korištenja i živahnosti ubrzanja. Potrošnja u mješovitoj vožnji od samo 7 l/100 km, u kombinaciji s motorom 2.0 dCi i mjenjačem AJ0 smješta novi Scénic među sam vrh kompaktnih jednovolumena sa snažnim diesel motorom i automatskim mjenjačem. U sprezi sa spomenutim automatskim mjenjačem, motor 2.0 dCi ima dvije protuvibracijske osovine koje smanjuju vibracije i jamče izvrsnu akustičnu udobnost, vrlo slično benzinskim motorima. Također ima filter čestica s periodičnim obnavljanjem koji se koristi bez aditiva. Čestice nakupljene u filteru sagorijevaju svakih 300 do 1 200 km, ovisno o načinu upotrebe vozila.

Mjenjač AJ0 je novi automatski prijenos 6 brzina s impulznom komandom. Opremljen je računalom koje prikuplja i analizira različite parametre za odabir najbolje prilagođenog prijenosa brzine (brzina vozila, broj okretaja, zakretni moment motora, položaj papučica …). Stalno je u kontaktu s računalom motora kako bi sačuvao najbolji zakretni moment tijekom promjene prijenosa.
U automatskom načinu računalo odabire idealan prijenos putem samoprilagodljivih zakona koji se određuju na temelju tri parametra : stil vožnje, profil ceste (uzbrdica, nizbrdica, ravna cesta) i trenutnih reakcija vozača. Odabir mjenjača AJ0 pogoduje glatkim i mekanim promjenama brzina, bez posljedica na živahnost i ubrzanja. Računalo je programirano za trenutno uključivanje nižih stupnjeva kada vozač do kraja pritisne papučicu gasa (funkcija «kick down»), što omogućuje postizanje veće snage prilikom pretjecanja.
U ručnom načinu, vozač može nametnuti svoj stil vožnje uključenjem ručice s impulznom komandom. Ta funkcija osobito dolazi do izražaja u dinamičnoj vožnji ili na uzbrdici. Ovaj način također sadrži automatske funkcije kako bi olakšao vožnju (automatski prijelaz u prvu brzinu kad automobil stoji) i zaštitio mjenjač (zaštita od prevelikih brojeva okretaja).
Riječ je o mjenjaču s tri osovine i upravljanjem putem sajle na kojem je posebno razrađena kvaliteta prijenosa brzina i smanjenje mehaničkog trenja u korist udobnosti pri korištenju i smanjenoj potrošnji.
Posebno korisna u gradskoj vožnji, funkcija namijenjena smanjenju kašnjenja jamči razdvajanje pogonskog sklopa mjenjača kada vozilo stoji, omogućujući tako maksimalno smanjenje preostalih vibracija i smanjenje potrošnje u slobodnom hodu. Funkcija upravljanog proklizavanja ovog mjenjača značajno utječe na smanjenje vibracija pri visokom broju okretaja u korist udobnosti u vožnji, naročito u fazama pokretanja motora.
Odnos između prve i zadnje brzine, tj. raspon je 6,12. U usporedbi s automatskim mjenjačem s 4 ili 5 brzina, ovaj mjenjač karakteriziraju dvije osnovne prednosti: prvi prijenos koji je kraći poboljšava kretanje vozila, dok 6. prijenos koji je duži smanjuje potrošnju i jačinu buke na autocesti.
Posebna je pažnja posvećena akustičnoj udobnosti ovog mjenjača, pa je buka smanjena na najmanju moguću razinu zahvaljujući dizajnu kućišta i sustavu amortiziranja s hidrauličnim pretvaračem. 
Zahvaljujući svom kućištu od tlačnog aluminijskog lijeva, mjenjač AJ0 bez ulja teži samo 93 kg. Njegova kompaktnost (dužina od 385 mm) omogućuje ugradnju pogonskog sklopa u poprečnom položaju u predjelu motora. Mjenjač ima 8 litara ulja koje nije potrebno mijenjati niti nadolijevati, a hlađen je vodom koja kruži kroz kućište mjenjača.
Mjenjač je u sprezi s diesel ili benzinskim motorima, a predviđen je za izvedu 4x4.
Mjenjač AJ0 se proizvodi u tvornici JATCO u Yagiju u Japanu.

Dio diesel ponude novog Scénica čini motor 1.9 dCi 130 KS (F9Q) s filterom čestica. Ovaj motor je predložen s ručnim mjenjačem sa 6 brzina (ND0) ili automatskim proaktivnim mjenjačem s impulznim komandama s 4 brzine (DP0).
Obujma 1 870 cm3, ovaj motor razvija snagu od 130 KS pri 4 000 okr/min i zakretni moment od 2 000 okr/min (250 Nm pri 1 600 okr/min s automatskim mjenjačem). Tlak prednabijanja njegovog turbokompresora s promjenjivom geometrijom od 2,5 bara i tlak ubrizgavanja pri 1 600 bara omogućuju iznimne performanse u gradu i na autocesti. Ekonomičnost motora 1.9 dCi nije njegova najmanja kvaliteta : 6 l/100 km u mješovitoj vožnji s ručnim mjenjačem brzina, odnosno emisija CO2 od 159 g/km. Ovaj motor je raspoloživ sa ili bez filtera čestica.

Novi Scénic je opremljen motorom 1.5 dCi (K9K), koji je dostupan s dvije razine snage kako bi odgovorio zahtjevima različitih tržišta komercijalizacije. Najsnažnija verzija razvija snagu od 105 KS (78 kW) pri 4 000 okr/min, a zakretni moment je 240 Nm pri 2 000 okr/min. Ovaj motor je u sprezi s ručnim mjenjačem sa 6 brzina. Vodeći u kategoriji s obzirom na akustičnu udobnost, ovaj motor je isto tako na najboljoj razini s obzirom na odnos performansi i potrošnje, s emisijom CO2 ograničenom na 138 g/km za Scénic i Grand Scénic s 5 sjedala. Za zaštitu okoliša, ova izvedba motora 1.5 dCi bit će uskoro predložena s filterom čestica čije se periodično obnavljanje vrši zahvaljujući petoj brizgaljki ugrađenoj točno ispred filtera. Postupak obnavljanja potpuno je jasan za vozača.
U verziji 85 KS (63 kW) (nije predložen na Grand Scénicu s 5 i 7 sjedala), ovaj motor je posebno štedljiv i poštuje norme za zaštitu okoliša, s potrošnjom u mješovitoj vožnji od samo 5,1 l/100 km i emisijom CO2 ograničenom na 137 g/km. Prilagođen je gradskoj vožnji, ili autocesti za kupce koji više cijene ekonomičnost korištenja ili koji ne voze s potpuno opterećenim vozilom.

Novi Scénic ima potpunu ponudu benzinskih motora snage od 100 KS do 165 KS.

Na početku game benzinskih motora, novi Scénic je opremljen motorom 1.4 16v (K4J), koji razvija snagu od 100 KS (72 kW) pri 6 000 okr/min i zakretni moment od 127 Nm pri 3 750 okr/min (nije predložen na Grand Scénicu s 5 i 7 sjedala). Ovaj blok obujma 1 390 cm3  prepoznat je zbog svoje smanjene potprošnje i živahnosti pri niskim brojevima okretaja.
Jednostavnost i živahnost motora 1.6 16v
Srce game Scénica, motor 1.6 16v (K4M) razvija snagu od 110 KS (82 kw) pri 6 000 okr/min i zakretni moment od 152 Nm pri 4 250 okr/min. Uvođenje ručnog mjenjača sa 6 brzina (TL4) značajno poboljšava akustičnu udobnost ovog pogonskog sklopa, posebice smanjuje brundanje motora pri visokim brojevima okretaja. Ubrzanja su veća za 10 %.

Motor 1.6 16v također je raspoloživ s automatskim proaktivnim mjenjačem brzina (DP0). I na kraju, verzija GPL snage 105 KS raspoloživa je na novom Scénicu u nekim zemljama.

Među visokom gamom benzinskih motora novi Scénic ima motor 2.0 16v turbo (F4Rt). Snage 165 KS (120 kW) koju razvija pri 5 500 okr/min i iznimnog zakretnog momenta od 270 Nm pri 3 250 okr/min, ovaj motor pruža izniman užitak u vožnji. U sprezi s mjenjačem sa 6 brzina (ND0), ovaj motor sportskog karaktera ima kontroliranu potrošnju s prosječnom potrošnjom od 8,1 l/100 km.

Šasija novog Scénica logično nalikuje onoj modela Scénic II, s nekoliko poboljšanja koja se odnose na amortiziranje, stabilizacijsku polugu i upravljanje. Prednji ovjes tipa pseudo-McPherson u kombinaciji je s pravokutnim donjim krakom ovjesa kako bi osigurao dobru krutost ovjesa i preciznost vođenja, te veliku mogućnost filtriranja. Baždarenje amortizera sprijeda i straga je izmijenjeno kako bi se poboljšao odnos između udobnosti i ponašanja na cesti. Stražnji ovjes s elastičnom osovinom s predprogramiranom deformacijom ima stabilizacijsku polugu većeg omjera kako bi se prilagodila motoru 2.0 dCi. Sve te promjenu pružaju novom Scénicu sigurno ležanje na cesti s dobrim držanjem karoserije.

Električni servo upravljač novog Scénica temeljito je dorađen. Djelovanje novog računala jamči veću preciznost prilikom vožnje na pravcu i bolju ravnomjernost korisne sile. Prelaženje zavoja je također preciznije od uvođenja upravljačkog stupa «cijev u cijev » sredinom 2005. godine. Klizni spoj dvije osovine upravljačkog stupa jamči izvrstan prijenos vibracija i isključenje zazora pri zakretanju u korist preciznosti upravljanja. Razne spomenute preinake osiguravaju točnije upravljanje vozilom. 

Novi Scénic, sigurna vrijednost

Prilikom kupnje automobila sigurnost je jedan od odlučujućih faktora. Renault odgovara takvim zahtjevima s ponudom 8 vozila koja su dobila ocjenu od 5 zvjezdica od neovisne organizacije Euro NCAP za visoku razinu pasivne sigurnosti. Novi modeli Scénic i Grand Scénic u potpunosti su preuzeli opremu za aktivnu i pasivnu sigurnost koja je Scénicu II omogućila da postane jedno od 8 vozila s najboljom ocjenom od 2003. godine. 

Oprema za aktivnu sigurnost predstavljena na novom Scénicu pomaže vozaču kada se nađe u teškoj situaciji. Sve su verzije opremljene sustavom ABS Bosch 8.0 s elektronskim razdjelnikom kočne sile (EBV) i sustavom pomoći pri naglom kočenju (AFU) s automatskim paljenjem upozoravajućih svjetala.
Dinamična kontrola putanje ESP, u sprezi sa sustavom kontrole podupravljanja (CSV), uključuje se ako je potrebno kočenje, a upravljanje zakretnog momenta motora ako je potrebno ispraviti putanju. Funkcije protiv proklizavanja (ASR) i upravljanje zakretnim momentom motora pri usporavanju (MSR) dopunjuju te funkcije kako bi jamčili kretanje u uvjetima lošeg prianjanja i kako bi se izbjegla blokada kotača u slučaju podizanja noge s papučice ili usporavanja na skliskom tlu. Novi Scénic može biti opremljen sustavom nadzora tlaka u gumama koji otkriva neprilagođen tlak, te postupno ili trenutno pražnjenje gume.
Pasivna sigurnost novog Scénica je na najboljoj razini. Njegova je struktura izučena kako bi apsorbirao energiju sudara i pretvorio putničku kabinu u pravu ćeliju za preživljavanje koja štiti putnike od prodora mehaničkih dijelova. 
Plod višegodišnjeg izučavanja nesreća, Renaultov sustav zaštite treće generacije (SRPIII) prisutan na novom Scénicu jamči najbolju zaštitu putnika. Taj sustav podrazumijeva 2 prilagodljiva prednja zračna jastuka, 2 bočna zračna jastuka za zaštitu prsnog koša integrirana u prednja sjedala i 2 zračne zavjese. Sigurnosni pojasevi sprijeda imaju dvostruko ograničenje sile na 400 daN i dvostruki zatezač. Struktura upravljača od magnezija je u kombinaciji s upravljačkim stupom s mogućnošću uvlačenja. Obloge u vratima nadopunjuju sigurnosnu opremu na prednjim sjedalima. 
U stražnjem dijelu, tri sjedala su opremljena sigurnosnim pojasom s kalemom s limitatorom sile za prsni koš baždarenim na 600 daN i pirotehničkim zatezačem za dva bočna sjedala.
Kao dokaz stalnih Renaultovih nastojanja po pitanju sigurnosti za djecu je mogućnost opremanja novog Scénica sklopivim naslonom za glavu za djecu u sprezi s podizačem. Namijenjena djeci od 3 do 10 godina, ova oprema omogućuje zadržavanje glave djeteta u najboljem položaju za njegovu udobnost i sigurnost. Vodilica pojasa je pomaknuta na najbolji način kako bi sigurnosni pojas prolazio preko prsnog koša djeteta. Novi Scénic je opremljen tritočkovnim sustavom pričvršćivanja Isofix za postavljanje sjedala za dijete licem i leđima okrenutim prema cesti na suvozačevom sjedalu te na dva bočna sjedala u drugom redu.