|
 Povijest Renaulta |
| Članaka u rubrici: 2 |
|
Str. 1 od 1 |
 |
| Pomama za bijelim linijama |
Sa svojim bijelim crtama na svijetlo plavoj karoseriji i
motorom koji je tada bio san snova Renault 8 Gordini osvojio je srca širom Francuske daleke 1960-te.
Koliko je značenje Gordini imao za Renault možemo vidjeti i danas, kada je, njemu u čast, sportska inačica Clia dobila istovjetne bijele linije na istoj takvoj, legendarnoj, svijetlo plavoj boji.
Legenda se počela rađati početkom 1962. godine,
kada je iz tvornice izišao prvi model Renaulta 8. U tome trenutku gdin. Amédée Gordini, Renaultov dizajner i kontruktor sportskih automobila, dobio zadatak napraviti jači i posebniji model popularne 8-ice. Želja je bila stvoriti automobil dovoljno snažan i privlačan mlađoj populaciji .
Gordini je prvo, neslužbeno, predstavljanje imao na
rallyu "Coupe des Alpes" u lipnju 1964. godine. To je bila generalna proba za prvu službenu testnu vožnju dva mjeseca kasnije na Spa-Sofia-Ličge rallyu. Auto je na stazi razočarao te je Georges Dalboussičres dobio zadatak poboljšati i olakšati karoseriju. U tom procesu su nastale legendarne bijele linije.
Nakon što su napravljena poboljšanja na automobilu
napokon je postao ono za što je bio i zamišljen, pravi mali sportski automobil. U svojoj sportskoj karijerij je osvojio mnoge rally utrke kao i kružne utrke. Najpoznatije i najpamćenije pobjede su one ostvarene 1964. i 1965. na "Tour de Corse" utrci kada se vratio kući kao osvajač prvih 4 mjesta 1964., te prvih 5 mjesta 1965. godine.
Nakon Francuske je krenuo pohod na Europu, gdje je osvajao Mađarske i Češkoslovačke rallye 1967. godine.
1966. Gordini je pojačan, obujam motora je povećan sa 1100 ccm na 1300 ccm, te je snaga motora sada iznosila 103 KS, dodan je i 5-stupanjski prijenos.
Gordini se prestao proizvoditi 1970-te, kada ga je nasljedio Renault 12 Gordini koji je također zadržao karakteristične bijele linije.
Tehničke specifikacije
Zemlja porijekla: Francuska
Godine proizvodnje: 1965 - 1970
Težina: 755 / 855 kg
Pogon
Motor: 4 cilindra u liniji
Obujam motora: 1108 / 1255 ccm
Ventili: 2 ventila po cilindru, OHV
Mjenjač: 4 / 5 brzina (manual)
Performanse
Snaga: 95KS @ 6500RPM / 103KS @ 6750 RPM
Maksimalna brzina: 170km/h / 175 km/h |
Galerija članka: |
|
21.10.2006. u 21:39 |
|
| Čarobnjak na rally-u i virtuoz na trkačoj stazi |
Po naslovu ste možda prepoznali kraljicu rally-a Lanciu Deltu?
Svakako je i ona zaslužila ovakav naslov, ali danas nije riječ o njoj, nego o jednom drugom legendarnom automobilu koji je, malo nezasluženo, zapostavljen mada još uvijek ima puno obožavatelja u cijelom svijetu.
Riječ je o jednom kultnom automobilu iz Renault tvornice. Upućeni su vjerovatno sada shvatili o čemu je riječ, oni neupućeniji pretpostavljaju, te im se po glavi vjerovatno vrte nazivi kao R5 GT Turbo, Clio Williams, kod starije populacije R8 Gordini ili Alpine Berlinette, ali ovdje je riječ o R5 Turbo.
Istinska legenda. Jedan od automobila koji su se u svoje vrijeme isticali među masom ostalih, automobil koji je, za razliku od današnjih sportskih inačica serijskih automobila, imao ono nešto, romantičari i zaljubljenici će reči, imao je dušu.
Ideja o nastanku R5 Turbo je nastala iz potrebe da se stvori dostojan naslijednik Gordinija što nije bio nimalo lak zadatak za Renault team.
Jean Terramorsi i njegov asistent Henry Lherm, glavni su krivci za nastanak R5 Turbo. Misao vodilja bila je ugraditi turbopunjac na tadašnji motor iz najprodavanijeg automobila, R5. Uprava Renaulta je dala zeleno svjetlo za projekt, koji je dobio oznaku 822, te se legenda mogla početi stvarati.
Nažalost, Jean Terramorsi je umro kasnije te godine, ali njegov projekt je nastavio živjeti. Renaultov odjel Sport je krenuo s izradom motora dok je Alpine odjel dobio zadatak izrade karoserije. Osnovni cilj je bio stvoriti automobil koji će biti snažan, jednostavan za upravljanje, s izvrsnim držanjem ceste te koji će imati jako malo dostojnih protivnika na pisti.
Ostali zahtjevi bili su da automobil mora imati 1.4 turbo motor, petostupanjski mjenjač, maksimalna težina mora biti 950 kg, komforan, dobro zvučno izoliran i sve ostale značajke koje su u to vrijeme krasile običnu verziju R5.
Napokon, nakon dvije godine rada, 8. ožujka 1978., navečer, 20-tak ljudi se okupilo na stazi u blizini Arques-la-Bataille, nedaleko od Daipee, kada su začuli grmljavinu. Pojavio se prvi prototip R5 Turbo.
To prvo testiranje je, na zadovoljstvo prisutnih, prošlo jako dobro te su nastavljena testiranja i poboljšanja.
Konačno predstavljanje automobila javnosti održalo se 1978. na Pariškom autoshowu. Posjetitelji su bili oduševljeni njegovim izgledom i neobičnom unutrašnjošću, ali R5 Turbo je bio sve samo ne showcar. Bio je puno sretniji gurajući kilometre na otvorenoj cesti ili jureći po zavojima rally staza.
Prvo predstavljanje na utrkama bilo je u Italiji, 1979. godine. Slijedeće 1980. godine pojavio se na Tour of Corsica, gdje je automobil bio teško pobjediv, ali ga je mehanički kvar spriječio da dođe do svoje prve pobjede.
Prva pobjeda osvojena je na Monte Carlo rally-u 1981. godine, tek četvrta utrka na kojoj je automobil sudjelovao, a iduće godine je pobijedio na Tour de Corsica.
Unatoč tim pobjedama, Renaultov prioritet su bile trke Formule 1 tako da R5 turbo nije sudjelovao u svjetskom prvenstvu. Usprkos tome, R5 Turbo je prodan u više od 350 primjeraka isključivo za utrke profesionalnim ili amaterskim vozačima, nudeći pet različitih modela.
Neki od, tada nepoznatih, vozača R5 Turbo automobila su danas vrlo poznati, kao npr. Carlos Sainz, Didier Auriol, Bruno Saby, Francois Chatriot i Dany Snobeck.
Nakon uspjeha sa trkačim modelom, odlučeno je da se proizvede i cestovni model. Proizvodnja je krenula u Renault Alpine tvornici te je ukupno proizvedeno 1690 komada ovog izuzetnog automobila.
+ Tehničke specifikacije
Zemlja porijekla: Francuska
Godine proizvodnje: 1980 - 1982
Proizvedeno primjeraka: 1679
Težina: 970 kg
Pogon
Motor: 4 cilindra u liniji
Smještaj motora: Centralni, uzdžno montiran
Obujam motora: 1397 ccm
Ventili: 2 ventila po cilindru, OHV
Ubrizgavanje: Bosch K-Jetronic Fuel injection
Turbo punjač: Garrett T3
Mjenjač: 5 brzina (manual)
Pogon na: Zadnje kotače
Performanse
Snaga: 160 ks / 119 KW @ 6000 rpm
Okretni moment: 210 Nm / 155 ft lbs @ 3250 rpm
KS/Litra: 115 ks / litri
Omjer snage i težine: 0.16 ks / kg
Maksimalna brzina: 201 km/h / 125 mph
Ubrzanje 0-60 mph: 6.9 s |
Galerija članka: |
|
21.10.2006. u 21:28 |
|
|
Info box
Znate li da možete komentirati članke ako se učlanite u ovaj Klub? |
|
LOM
Naslovnica kluba
